![精确且可(kě)視化(huà)測量-多(duō)傳感器測量技術監控生産質量]( "精确且可(kě)視化(huà)測量-多(duō)傳感器測量技術監控生産質量")
說明(míng)：
精确且可(kě)視化(huà)的(de)測量準确且可(kě)視化(huà)測量-多(duō)傳感器測量技術監控生産質量 準确且可(kě)視化(huà)的(de)測量 多(duō)傳感器技術監控生産質量 在保證質量的(de)情況下(xià)，不同的(de)測量設備用(yòng)于完成不同的(de)測量任務：在生産監控中往往選擇快(kuài)速測量設備，而針對(duì)公差小的(de)零件測量則需要高(gāo)精度的(de)複合式坐(zuò)标測量機。計算(suàn)機斷層掃描技術可(kě)在首件檢測時(shí)對(duì)零件進行完整數據采集。 計算(suàn)機斷層掃描技術在早期的(de)工業應用(yòng)中，常備用(yòng)于零件的(de)裂紋、空腔或者類似的(de)缺陷的(de)無損檢測。如有設計精密的(de)測量尺寸就必須要結合坐(zuò)标測量技術。位于德國吉森的(de)WERTH應市場(chǎng)需求，在2005年推出了(le)全球創新帶有計算(suàn)機斷層掃描技術的(de)三坐(zuò)标測量機（還(hái)可(kě)選擇多(duō)種傳感器），并在百隆公司（位于奧地利的(de)福拉爾貝格）組建了(le)就計算(suàn)機斷層掃描技術應用(yòng)于尺寸測量技術領域的(de)試點項目。該項目爲百隆公司提供了(le)多(duō)台不同功能的(de)CT設備。有些設備目前還(hái)在爲首件檢測提供服務。2015年，百隆公司引進了(le)WERTH新的(de)小焦點300KV高(gāo)射線管電壓的(de)CT設備，用(yòng)于鋼制零件的(de)精準測量。 WERTH與百隆公司的(de)合作已經有很長(cháng)的(de)曆史。“早在1994年，我們就擁有了(le)創新台WERTH的(de)複合式坐(zuò)标測量機”，HeimoMasser（圖1）是百隆公司坐(zuò)标測量技術的(de)負責人(rén)。在過去的(de)幾年中，陸續采購(gòu)的(de)機器數量增加到30台。“大(dà)多(duō)數機器設備被安置在福拉爾貝格的(de)生産基地，爲超過6000種不同的(de)測量程序進行三班工作制生産服務。” 準确且可(kě)視化(huà)測量-多(duō)傳感器測量技術監控生産質量 極端多(duō)樣的(de)測試零件 供應商提供的(de)用(yòng)于高(gāo)端家具的(de)高(gāo)品質鉸鏈、折頁和(hé)拉伸系統的(de)大(dà)量多(duō)樣性零件進行檢測，測量任務從塑料零件的(de)針頭尺寸大(dà)小知道超過一米的(de)導軌長(cháng)度。由于不同的(de)質量要求，需要選用(yòng)不同的(de)檢測設備。 爲了(le)可(kě)能滿足對(duì)零件生産量的(de)生産監控，配備了(le)擁有一個(gè)中立加速度的(de)WerthInspectorFQ機器設備。線性驅動器爲其提供了(le)很高(gāo)的(de)側昂速度：5軸定位速度爲1m/s。圖像處理(lǐ)傳感器通(tōng)過結合擁有的(de)飛(fēi)行模式，在軸處于運動中時(shí)進行測量點的(de)采集。以這(zhè)種方式可(kě)以實現10倍于傳統測量設備的(de)測量速度，達到每秒15個(gè)特征的(de)測量頻(pín)率。 微米級的(de)精度 測量不确定性要求爲微米級的(de)高(gāo)精度測量任務需要使用(yòng)WERTH的(de)VideoCheck機器來(lái)完成。這(zhè)一機型配備了(le)空氣軸承和(hé)穩固的(de)花崗岩橋式結構（圖2）。該機型作爲多(duō)傳感器的(de)标準構建，可(kě)以達到的(de)高(gāo)精度等級的(de)長(cháng)度。測量誤差爲...
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這(zhè)個(gè)應用(yòng)案例是在博世公司合作下(xià)編寫的(de)。我們再次感謝博世公司對(duì)我們這(zhè)個(gè)項目的(de)支持和(hé)信任！（site:Linz, 奧地利） 硬度測試機需求：購(gòu)買這(zhè)台硬度測試機是爲了(le)研發部門高(gāo)度自動化(huà)的(de)進行複雜(zá)且寬泛的(de)硬度測試需求。 此外，現代的(de)設計和(hé)數據管理(lǐ)，甚至是關聯型的(de)報告輸出也(yě)是必須的(de)！ DuraScan70配有全自動X工作台，電動Y/Z軸，6位轉塔。 除了(le)安裝有4個(gè)物(wù)鏡，維氏和(hé)努氏壓頭也(yě)同時(shí)安裝在轉台中。 不僅集成自動聚焦和(hé)自動評價功能在ecosWorkflow軟件中，Chd，Nht，Rht運行評價也(yě)已經标準化(huà)了(le)。 DuraScan70提供一個(gè)全景相機保證更加迅速尋找邊界和(hé)測試工件。閥片NHT硬度全自動測試_博世Bosch_DuraScan70 測試案例和(hé)方法： 測試方法： 在閥片上進行Nht系列測試。 砂心硬度增加HV50硬度 允許邊界0.3到0.5mm 測試順序： 有操作者依照(zhào)測試方法生成新的(de)樣本或加載一個(gè)創建好的(de)樣本方法。 依照(zhào)ecosWF原則，所有需要的(de)設置均由用(yòng)戶設置。ecosWF通(tōng)過定義的(de)核心硬度點全自動評價Nht硬度值。硬度滲入深度通(tōng)過全自動離開壓痕圖像評價。測試甚至可(kě)以直接在全景相機觀測的(de)視圖下(xià)開始測試。 硬度滲入深度評價： 用(yòng)戶創建了(le)一個(gè)自定義報告且直接存儲在公司服務器上。報告中還(hái)可(kě)顯示Nht值，邊界距離，曲線圖，測試者等。 閥片NHT硬度全自動測試_博世Bosch_DuraScan70 可(kě)靠的(de)質量保障： 由于獨特的(de)自動聚焦和(hé)自動照(zhào)明(míng)控制系統，可(kě)以輕松的(de)得(de)到精準的(de)測試結果。（減少用(yòng)戶誤差）
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項目案例：汽車噴油嘴測量 測量需求：軸的(de)圓柱度外徑長(cháng)度角度裝夾方式：通(tōng)過标準頂針可(kě)快(kuài)速裝夾定位測量方法：1. 通(tōng)過軟件控制可(kě)快(kuài)速生成輪廓圖形2. 通(tōng)過建立軸線可(kě)以實現軸線的(de)修正3. 通(tōng)過圖形編程，快(kuài)速得(de)到零件測量結果使用(yòng)設備：Sylvac Scan 25 編程測量：測量結果：
![德國黑(hēi)科技如何解決小模數齒輪測量難題]( "德國黑(hēi)科技如何解決小模數齒輪測量難題")
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德國黑(hēi)科技如何解決小模數齒輪測量難題 如何确保微型系統中的(de)微型行星齒輪的(de)質量？一台多(duō)傳感器三坐(zuò)标測量機，一個(gè)光(guāng)纖探針，以及一套軟件使之成爲可(kě)能——運用(yòng)掃描操作，可(kě)以依照(zhào)嚴格的(de)标準快(kuài)速準确地測量齒廓曲面。 從-100℃到+200℃的(de)極端溫度，振動，碰撞——來(lái)自瑞士薩克瑟恩的(de)maxon電機在嚴苛的(de)條件下(xià)可(kě)靠地完成了(le)作業。這(zhè)使得(de)他(tā)們成爲了(le)非同尋常和(hé)具挑戰性行業和(hé)應用(yòng)的(de)優良選擇，例如太空探索：比如NASA的(de)火星漫步者勇氣号和(hé)機遇号，都分(fēn)别裝備了(le)39個(gè)maxon電機。十多(duō)年來(lái)，他(tā)們一直在那顆紅色星球上艱苦的(de)條件下(xià)穩定地工作著(zhe)。 驅動元件變得(de)更小更精密 在地球上，maxonDC電機在高(gāo)達90％的(de)機械效率下(xià)運行。它們被應用(yòng)于天線，無線電杆，船舶和(hé)航空器上以提供暢通(tōng)的(de)通(tōng)信。它們應用(yòng)在減震器上，提高(gāo)了(le)駕駛保障性；應用(yòng)在工業生産中，增加生産自動化(huà)；應用(yòng)在外科手術中，幫助矯正視力問題，甚至爲糖尿病病人(rén)提供确切的(de)胰島素劑量。 微型化(huà)的(de)趨勢體現在各行各業。這(zhè)意味著(zhe)電機元件必須越來(lái)越小。Maxon電機以微型驅動器爲名發布了(le)模塊系列，包括電機，變速箱，傳感器，和(hé)控制電子元件等，這(zhè)些模塊可(kě)組合成直徑僅爲6mm的(de)微型驅動單元。 即便是這(zhè)些微型化(huà)單元和(hé)它們的(de)微型部件仍需要追求高(gāo)質量要求——這(zhè)是maxon的(de)傳統。1988年，Maxon公司獲得(de)了(le)ISO9001認證。如今電機制造商們也(yě)執行各種其他(tā)的(de)質量标準，包括爲航空航天行業開發和(hé)生産商制定的(de)EN9100标準。Maxon的(de)醫療商業集團通(tōng)過了(le)ISO13485醫療标準認證，這(zhè)證明(míng)所有的(de)過程和(hé)步驟都是記錄在案且能夠保證可(kě)追溯性的(de)。 挑戰：0.12模數齒輪 RolandRossacher，技術研發部主管，已經負責自控馬達質量保證超過20多(duō)年了(le)。他(tā)說：“我們的(de)認證意味著(zhe)我們有義務測試哪怕小的(de)驅動部件。測量塑料材質的(de)0.12模數的(de)注塑齒輪（用(yòng)在6mm直徑的(de)GP6行星齒輪箱）是一個(gè)困難的(de)挑戰。” 幾年前，質量管理(lǐ)部主管和(hé)他(tā)的(de)團隊不得(de)不尋找合适的(de)測量設備和(hé)手段詳細地檢測微型齒形部件的(de)設計要求。AdrianBurch，裝配測試部門的(de)質量保證主管，專注于這(zhè)個(gè)目标。熟練的(de)高(gāo)端技工總結了(le)這(zhè)些要求：“我們需要測量報告使我們的(de)模具間能制定有效的(de)修正并且能生産一系列高(gāo)精密注塑模具且僅需少可(kě)能的(de)修正循環。測量也(yě)必須适合微小齒輪的(de)首檢和(hé)大(dà)量樣品的(de)測試。” 微型齒輪的(de)模塑、生産和(hé)測量是自控馬...
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TOMOSCOPE XS型（160kv） X射線斷層掃描機，助力國産醫療植入物(wù)“彎道超車”。一枚小小的(de)種植牙釘，卻凝結著(zhe)複雜(zá)的(de)制造工藝，涉及設計學、材料學、生物(wù)學、醫學等專業技術。此前，歐美(měi)國家技術壟斷，進口品牌動辄上萬元的(de)牙種植體讓普通(tōng)消費者難以承受，那麽爲什(shén)麽同樣材質的(de)種植體國外進口的(de)這(zhè)麽貴呢(ne)，丹青科技将爲您揭開神秘面紗，歐美(měi)國家對(duì)生産出來(lái)的(de)種植體進行嚴格審核。準确地測量内部幾何特征和(hé)植入物(wù)螺紋邊緣損傷情況和(hé)錯位情況，識别内部異物(wù)、缺陷等情況，對(duì)于患者牙齒齧合度非常重要。那麽究竟是什(shén)麽設備可(kě)以檢測這(zhè)樣精細的(de)工件呢(ne)？測量方案WERTH TOMOSCOPE XS 160KV機型：WERTH TOMOSCOPE XS 160KV測量時(shí)間：5 分(fēn)鐘(zhōng)測量軟件: WINWERTH測量軟件測量過程分(fēn)析角度測量并模拟實際安裝結果角度測量重複性測試角度最大(dà)錯位五次測量結果實測達到0.0011°，在設計要求以内，可(kě)見該工件達到标準錐角的(de)形位公差，給出測量的(de)極點處軟件上取出截面，并在截面上分(fēn)析同軸度軟件中模拟安裝孔隙的(de)效果圖 WINWERTH測量軟件出具專業測量報告測量優勢1.測量速度快(kuài)，無需解剖，無損透視牙釘等醫療植入物(wù)内部結構2.複合材料測量，局部感興趣區(qū)域可(kě)用(yòng)ROI放大(dà)，高(gāo)分(fēn)辨率，高(gāo)測量效率3.可(kě)批量檢測，并出具檢測報告
![羅-羅公司發動機]( "羅-羅公司發動機")
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羅-羅公司發動機羅-羅公司的(de)發動機在寬體客機引擎市場(chǎng)上，從20世紀90年代初的(de)增長(cháng)到今天，其市場(chǎng)份額達到45%，發動機裝機數量到2025年預計将達到7,450架。2002年，羅-羅Trent500成爲空客A340-500/600的(de)專屬動力，曆史上總共交付了(le)131架A340-500/600，Trent500生産了(le)524台。随後服務于空客A330的(de)TRENT 700的(de)，波音(yīn)777的(de)TRENT 800 ，空客A380的(de)TRENT 900相繼占領航空引擎市場(chǎng)。羅-羅Trent 9002013年随A350XWB投入商業運營，專屬的(de)TrentXWB發動機短艙外殼上印刷著(zhe)：“世界上最高(gāo)效的(de)大(dà)型航空發動機”，彰顯了(le)羅-羅發動機在行業内的(de)實力。羅-羅授權旗下(xià)MRO批量引入英國RPI公司iMAP測量系統羅-羅公司制造研發新的(de)發動機，同時(shí)也(yě)重視對(duì)成熟機型的(de)MRO（維護，維修，改造服務）投入，衆所周知，在民航維修領域，發動機的(de)維護費用(yòng)約占總維修支出的(de)40%左右。提高(gāo)發動機的(de)維修性能和(hé)效率，降低維修成本是每個(gè)運營商的(de)追求目标。英國RPI公司的(de)銷售經理(lǐ)Jim Palmer說：“我們與羅爾斯羅伊斯公司合作超過30年，羅-羅公司位于德比和(hé)德國的(de)工廠，首先安裝了(le)iMAP系統用(yòng)于測量和(hé)組裝發動機渦輪轉子。英國RPI公司的(de)iMAP系統結構穩定，操作簡單，多(duō)通(tōng)道回轉體測試配合數據采集軟件AccuScan能夠實現：每個(gè)探頭每轉采集4000個(gè)以上的(de)數據點，每轉同時(shí)在8個(gè)面上采集數據，測試周期縮短至兩分(fēn)鐘(zhōng)；與同類方法相比，這(zhè)項技術節省時(shí)間又增加準确度。組件測試後，AccuScan傳輸數據到堆疊軟件，有效的(de)指導多(duō)級轉子的(de)裝配過程，優化(huà)與其相鄰組件的(de)軸線和(hé)平衡，以實現成品轉子的(de)最小跳動或最佳幾何平衡。這(zhè)項技術對(duì)于确保發動機的(de)運行質量、降低振動、提高(gāo)的(de)燃油率和(hé)增加的(de)保養間隔來(lái)說是至關重要的(de)。經過羅-羅公司的(de)實踐測試，與傳統測量方法相比，iMAP系統有效促進了(le)對(duì)發動機性能的(de)提升。随後，羅-羅發動機爲了(le)加速其MRO業務，授權旗下(xià)MRO機構批量采購(gòu)iMAP系統，新加坡，香港，以及總部位于亞特蘭大(dà)的(de)達美(měi)航空先後配置了(le)多(duō)台相同性能的(de)iMAP系統。達美(měi)航空公司嚴格執行MRO流程，在拆下(xià)發動機後，通(tōng)過iMAP系統來(lái)檢查發動機的(de)各個(gè)組件是否有裂紋、磨損和(hé)變形，AccuScan數據分(fēn)析被測組件的(de)幾何參數是否符合原始設計或區(qū)域規範。組件...